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7月5日，保时捷和克罗地亚电动超跑制造商锐马克（Rimac）共同宣布，双方计划于年内成立一家合资公司，并整合布加迪品牌。

至此，闹得沸沸扬扬的大众汽车集团出售布加迪一事终于尘埃落定。

此前，有外媒报道称，大众汽车集团将出售其顶级超跑品牌布加迪给锐马克，作为交换条件，大众旗下保时捷将增持锐马克的股份。

从双方发布的正式公告看，未来，布加迪将会被目前所有者大众汽车集团引入合资企业，随后大众会将其所持股权转让给保时捷。合资公司成立后，锐马克将持有55%的股份，保时捷则持有剩余45%的股份。此外，保时捷还直接持有锐马克公司24%的股份。

也就是说，未来，布加迪将以布加迪锐马克有限责任公司的形式存续，借助锐马克在电动顶级超跑领域的技术能力，实现与电气化时代的接轨；锐马克将得到保时捷资金和运营管理的大力支持，提升自身发展规模，并利用布加迪110年的设计工程实力推动其车型量产；而保时捷则成为此次品牌重置和股权交换的“操盘手”，完成对未来电子电气技术的持续投资，为其电动化全面转型奠定基础。

新旧时代的珠联璧合

在内燃机时代一直引领和刷新加速及极速极限的布加迪，目前不得不在全球日益收紧的排放法规，以及“禁燃”日程的提速下，逐步淡出内燃机的舞台。

此前，布加迪品牌一直是前大众汽车集团董事长兼首席执行官费迪南德·皮耶希坚持的速度梦想，但却让大众耗尽财力。华尔街伯恩斯坦公司曾做过研究，大众汽车集团每卖出一辆布加迪，就会亏损624万美元，相当于4031万元人民币。

这让大众入不敷出，尤其是在电气化转型的十字路口，大众也很难为布加迪提供专项研发费用，于是与锐马克这样的电动顶级超跑公司合作便水到渠成。

作为一家仅有12年发展历程的高性能电气化技术及电动顶级跑车制造商，锐马克汽车公司如今已成长为新时代的“布加迪”。根据锐马克提供的数据，其在2021年6月发布的C_Two量产版车型Nevera，从0加速到每小时 60 英里（即 96 公里/小时）仅需 1.85 秒，最高速度高达 412 公里/小时。

不仅如此，锐马克目前还已为多家全球知名的汽车公司开发和制造电机、电池等关键的电气化系统，阿斯顿·马丁Valkyrie、科尼赛克 Regera、捷豹 E-Type Zero上的KERS混合动力电池系统均出自锐马克之手。

合资后，锐马克无疑会为布加迪向电气化转身和蜕变提供强大的技术支持。

据悉，在新公司的运作下，布加迪和锐马克品牌最初会生产布加迪Chiron和纯电动锐马克 Nevera两款顶级超跑。在此基础上，锐马克将帮助布加迪向电气化过渡。

“我们相信在一段时间内，内燃机依旧是布加迪的首选动力形式，但我们仍然会积极尝试并拥抱电气化，在未来可能会推出混合动力和纯电动车型。”在合作公布前，锐马克汽车公司创始人兼首席执行官马特·锐马克首度就双方合作一事向《环球时报》记者在内的中国媒体进行了回应，“当然，内燃机对布加迪而言仍将占据一席之地。”

三种角色，三大方向

与锐马克合作，无疑让布加迪重获新生。不仅如此，此次合作无疑为电气化时代顶级跑车制造商的转型提供了范本。

据介绍，在新公司的架构中，布加迪和锐马克虽然会在技术、设计和资产上发挥协同效应，但两个品牌却将继续保持相互独立的品牌运营方式，保留现有的生产设施和销售渠道。今后，锐马克车型将出产自该公司位于克罗地亚萨格勒布郊区的工厂，所有布加迪车型仍将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂生产。此外，布加迪和锐马克各自的销售渠道和经销商渠道目前也会保持独立。

由此可见，保时捷、锐马克和布加迪三方已制定了非常清晰的战略定位，以保证这家合资企业可以通过明确的组织架构高效运转。“合资公司内部直接业务关系还是在布加迪和锐马克，保时捷则是以支持者和重要股东的身份，帮助我们促成合作，合资企业的业务和保时捷并没有直接关系。”锐马克表示。

正因如此，合资公司未来才能够释放出三个品牌各自的优势和合作的潜力。在保时捷全球执行董事会主席奥博穆看来，在保时捷的支持下，锐马克未来将衍生出三大发展方向，一是成为车企电气化解决方案的一级供应商；二是作为合资公司的一部分，推出标志性的产品；三是通过锐马克，保时捷的产品将能够和新公司的产品产生协同效应。

据悉，合资公司成立后，锐马克这家初创公司将转变为集团公司，其业务被划分为顶级跑车业务和锐马克技术公司两个独立版块。

合作方案显示，作为锐马克集团全资子公司，被分拆的锐马克技术公司将会提供包括电池系统、动力传动系统和其它电动汽车组件的开发、生产和供应业务，未来可作为独立实体与全球汽车制造商开展业务。

保时捷的前瞻投资

三年前，保时捷就已经与锐马克建立了合作关系。据负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格介绍，2018年，保时捷就购入了 Rimac 的第一批股权，并在此后陆续增加持股量。目前，保时捷对锐马克公司直接持有的股份已达24%。

对锐马克的投资未来将成为保时捷全面电气化转型的有力支点。

据悉，未来五年内，保时捷将在电动出行、可持续生产和数字化方面投资150亿欧元。预计到2030年，保时捷全球交付的新车中将有超过80%是纯电动或插电式混合动力车型。为达成这一目标，保时捷将力争在 2025年实现50%的新车电动化。

奥博穆在回答记者提问时称，“锐马克在电动化和电池方面拥有非常灵活的标准解决方案，在小规模量产车方面也表现稳定，并且具有创新意识。”目前，锐马克已成为保时捷的供应商，并在电池系统方面开展了合作，未来双方在电子控件等方面还将会有更多的合作可能性。但是关于未来保时捷项目或车型的细节信息，奥博穆表示暂无法透露。

值得注意的是，作为全新合资公司的母公司，保时捷虽然对锐马克进行了大量投资，但其并未出现在公司的名称中，这也预示着保时捷并不想过多干涉合资公司的业务。从奥博穆和锐马克向记者透露的信息来看，未来，双方仍希望保证锐马克的独立性，使其在超跑业务外，还可以供应商的身份为更多车企提供电动汽车技术和服务，而不是成为保时捷的子公司。

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