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车展季·大咖说 | 保时捷拒绝参与价格战 冯佩德:我们会在纯电豪华领域有所作为

时间:2023-05-05 02:19:09 | 浏览:157

每经记者:黄辛旭 每经编辑:孙磊“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心,这一举措并不是长久之计,保时捷也从来不想参与到价格战当中,更不会受任何量化目标的影响,我们从来都是把发展作为长期的价值。”负责保

每经记者:黄辛旭 每经编辑:孙磊

“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心,这一举措并不是长久之计,保时捷也从来不想参与到价格战当中,更不会受任何量化目标的影响,我们从来都是把发展作为长期的价值。”负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德(Mr. Detlev von Platen)在2023上海车展期间,接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对近期中国车市价格战的看法。

图片来源:企业供图

在中国市场部分车企掀起降价潮以价换量的背景下,保时捷交出了颇为亮眼的成绩单。4月17日,保时捷官方发布公告称,今年第一季度公司全球交付量为8.08万辆,同比增长18%。其中,中国市场销量约为2.1万辆。而根据乘联会发布的数据,今年第一季度中国汽车市场累计零售约426.1万辆,同比下降13.4%。相比之下,保时捷在中国市场呈现了逆势增长态势。保时捷方面称,中国市场实现增长的主要原因是疫情后市场正在不断恢复。

“今年一季度,整体汽车市场还处在稳步恢复阶段,电气化市场却有了爆发式的增长。保时捷Taycan出现了同比超过100%的增长。但我想强调,销量并不是决定因素。对保时捷而言,更重要的还是为客户提供独一无二的品牌体验。保时捷致力于在中国实现长期高质量的发展,并不是速度优先。这些因素决定了我们的定位并没有改变,保时捷仍然是高端的豪华品牌。”冯佩德说。

冯佩德透露,在未来,保时捷会非常重视电气化转型,在产品规划和用车生态方面都在积极推进,但同时也不会放弃保时捷的跑车基因。

电动产品已成为新增量

今年上海车展上,保时捷带来了全系共计13款车型。具体来看,保时捷亮相了保时捷跑车75周年向356“No.1”Roadster致敬的Vision 357概念车、全新911 Dakar、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等车型。

其中,作为保时捷的销量担当车型,新款Cayenne此次迎来了全面升级,并在上海车展启动了预售,零售价区间为94.8万~250.8万元。“中国市场非常看重舒适度和互联性,我们在这方面做了很多工作。因此,新车在驾驶性能、数字化,舒适程度上都有了非常大的提升。” 冯佩德表示,Cayenne此次中期改款的过程中针对中国市场消费者的特性做了许多设计倾斜。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

在坚持保留内燃机驾驶乐趣的同时,保时捷也与其他超豪华品牌一样,正在电动化浪潮中加速转身。保时捷表示,未来将遵循内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”战略来推动产品革新。

此次在上海车展亮相的保时捷Taycan Cross Turismo就是保时捷电动化布局的进一步加码。保时捷Taycan Cross Turismo全系车型均标配四轮驱动和自适应空气悬架,新的底盘科技让其更具有赛道和越野特性。冯佩德透露:“在Taycan的全球客户群体里,有50%的车主是第一次购买保时捷,他们完全是受到Taycan的吸引而来的。另外50%是忠实的保时捷燃油车车主。而在中国市场,约有70%的客户第一次买车就选择了保时捷Taycan。对我们来说,Taycan这台电动跑车打开了一个新的市场,这对保时捷来说是一个很好的增量。”

目前,保时捷向中国共引进了21款纯电及插电式混动细分车型。根据保时捷的目标,其计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型,并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。具体来看,Macan纯电版计划于2024年交付;718车型和Cayenne也将推出纯电版车型;未来,保时捷还将新增一款定位在Cayenne之上的纯电SUV新车。

在充电网络方面,保时捷目前已覆盖80余个城市的121家保时捷中心,以及25个城市的核心商圈和交通枢纽。第三方充电桩已经拓展至58万余座,遍布全国200多个城市。

中国市场是保时捷成功发展的基础

值得一提的是,这是冯佩德在2020年离开之后再次重新回到中国市场。对于中国市场近三年的变化与发展,他表示令人“耳目一新”。冯佩德透露,此次回到中国市场后他与中国团队一起谈到很多关于中国市场的新发展和造车新势力的科技进步、以及数字化进程等热门话题。

“中国的电气化转型在全世界范围内是最快的,尤其在造车新势力品牌加入后,更是加速了这样的进程。中国市场的这些变化和发展势头让我们更加有信心和动力,也证明了我们所制定的电气化战略虽然大胆但十分正确。” 冯佩德表示。他对中国市场的未来充满了期待,“我们的认识非常清楚,如果保时捷在中国市场不能取得成功,那在全球汽车市场的成功也无从谈起”。

图片来源:每日经济新闻 资料图

实际上,从终端销量来看,中国市场已经是保时捷连续八年最大的单一市场。2022年,保时捷中国新车交付量约为9.3万辆,占保时捷全球销量的30%。今年第一季度,保时捷中国市场的销量占比约为26.49%。“中国作为保时捷全球最大的单一市场,其重要性不仅仅体现在销量规模上,更多还体现在战略意义上。这也是为什么我们十分高兴地看到中国汽车市场这三年的飞速发展。”冯佩德说。

但是与全球市场相比,中国市场有着自己的特殊性。有观点认为,中国汽车消费群体更加年轻、更具开放性,以及更关注品牌的可信度。针对这样的市场趋势,如何保持保时捷自己的品牌底蕴,在市场营销方面拥有更多的触点,并吸引中国消费者的黏性,是冯佩德及保时捷中国团队所要解决的课题。

“产品是我们持续发展的重点,先进的数字化、智能化、互联化性能,这在中国市场都是基本的配置,这些设计能够让我们能在市场竞争中脱颖而出。但只有这些举措还不够,保时捷还要保持现代奢华的定位,不只是让消费者买这个产品本身,而是他买了这个产品之后带来的认知、体验,还有归属感。”冯佩德强调保时捷的品牌价值具有重要性。

此外,为了进一步开拓中国市场,保时捷也在加大在中国市场的投资。冯佩德认为:“保时捷的投资首要就是在中国市场寻找适合的合作伙伴。我们重点关注的有软件开发领域、驾驶体验领域、互联技术、电池技术,还有围绕客户出行服务打造的全生态合作伙伴等。”

眼下,中国市场的竞争正在变得残酷,尤其是在电动赛道领域,极星、比亚迪仰望等越来越多的玩家开始切入豪华电动细分市场。保时捷要保持自身在纯电豪华这一领域的先发优势将充满挑战。对此,冯佩德则有着积极的判断:“虽然整个中国市场不断有新品牌和新产品入局,但(纯电)豪华细分领域并没有明确的胜负,我们仍然会有所作为。”

每日经济新闻

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