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跑车文化，显然属于汽车工业里有关“感性”的衍生造物，而保时捷一直是坚定的推行者。另一方面，SUV，这一车身形式衍生出的各个车型，却又承载了相当程度上为各个品牌解决销量及利润的任务，毫无疑问属于汽车世界中“理性”的那一面。

这就让如何权衡理性与感性变成一个颇具挑战和趣味性的课题，而保时捷却完成的相当出色——无论是从出生伊始就一路热销至今的卡宴车型，亦或是目前销量最好的Macan，保时捷在这两款车型上都实现了“并非SUV，而是更具实用性的911”这一称得上壮丽的成就。

自然，它们的试驾试乘，也就不太会出现“因为这是一款SUV”而变得兴致寥寥。

新款Macan实际上并不算换代车型，毕竟保时捷早早的就放话将在下一代Macan车型上推行全面且彻底的电气化，但这反而让它具备了末代燃油款Macan的特殊头衔。

而作为最后的燃油款Macan，动力系统的更新显然是新车的重要亮点——2.9升V6双涡轮增压发动机在S和GTS车型上都进行了动力提升；而更加亲民的入门款式更是直接作为首款换装EA888 evo 4的中国车型亮相。

的确，S和GTS车型并未在本次试驾活动中现身多少有些遗憾；但换个角度想，最入门的款式的表现，实际上反而能够更好的体现出这款车型的受重视程度。

很高，这是对2.0T Macan车型动力单元最简短且有效的概括。发动机对动力的释放具备相当高的完成度，在中低速区间就能实现出色的扭矩供应。

尽管在赛道奔跑时，高速高转的表现多少还是会暴露出发动机绝对动力的匮乏，但配合已经公认是标杆的7速双离合PDK变速箱（平顺性，响应以及换挡速度几乎能算得上是独一挡的存在），2.0T的Macan仍然有着相当出色的敏捷性。

底盘/车架表现其实并不用太多着墨，尽管在入门款车型上精简了主动空气悬挂，但弹簧避震的2.0T Macan的表现一如既往的具有保时捷式的优秀——不完全过滤颠簸，路感和回馈皆清晰；激烈驾驶时，车身也不会出现过度的侧倾。

此外，主打舒适静音的米其林Latitude Tour HP轮胎循迹性也意外的出色。

外形方面，中期改款的Macan进一步强化了辨识度，前后唇及选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，造型更加立体且更具进攻性。

保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design外后视镜一起组成了Macan的新轮廓。此外，Macan可提供的个性化配置在改款后达到了200 种。其中，可选车身颜色新增 3 款，达到了14 款。

车内，Macan顺应时代的引入了更多的智能化设备。中控台上的触控按钮被触控屏所取代。尺寸为375mm和360mm新型多功能和GT运动型方向盘均来自911车型。同时，仪表台顶部的模拟时钟现在也成为标配。

此外，诸多标配的在线功能和服务可以通过保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸全高清触摸显示屏或语音命令来控制。带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统现在作为所有 Macan 车型的标准配置提供。