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编辑/薛致以

2022年，全球汽车产业在“缺芯贵电”中艰难前行。但电气化、数字化等发展大趋势依旧势不可挡。

无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在努力推进电气化进程。保时捷作为豪华跑车市场的头部企业，同样如此。在旗下首款纯电车型Taycan取得初步成功后，保时捷信心倍增。2022年，在中国市场迅速推出Taycan两款衍生车型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo，扩大消费者覆盖面，并在用车生态方面，加大投入力度。

在范围更广泛的产业链转型中，保时捷的选择是创新、数字化与可持续发展。外界看到，2022年，保时捷在中国增设研发分支，试图在技术本地化方面，做出更多努力。在数字化与可持续发展方面，保时捷的路线是全面深化，包括供应端、制造端、销售端与消费者。这对保时捷提出了更高的要求，但这又是一个车企想要在新时代生存下去必须要做的工作。

让人欣喜的是，保时捷的业绩与销量一直稳步前行。此外，集团的里程碑事件——IPO也给保时捷的转型发展提供了充足的“弹药”。

电气化战略全面发力

面对全球汽车产业的电气化趋势，作为世界豪华跑车品牌的典型代表，保时捷已经走在行业前列。2022年，保时捷在中国持续围绕产品和用车生态加速电气化进程。

产品方面，2022年，Taycan两款衍生车型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo在中国启动预售，至此保时捷在中国的新能源车型阵容拓展至21款。

Taycan是保时捷旗下首款纯电动车，2019年全球首发，开辟出一个纯电动跑车的全新细分领域。2020年4月，Taycan在国内正式上市。

当年，Taycan 在中国市场交付量为1,440辆。2021 年，Taycan在中国交付7,315辆，同比增长4倍多。在全球市场，保时捷Taycan 2020年销量为20,015辆；2021 年，保时捷Taycan在全球卖掉41,296辆，同比增加1倍多。

在全球市场的良好表现，充分显示了消费者对Taycan的认同。在此背景下，保时捷持续丰富Taycan产品系列。4月27日，Taycan家族迎来新成员——首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo，以及保时捷GTS系列的首位纯电成员Taycan GTS在中国开启预售。

强大的综合实力与丰富的车型配置，让Taycan家族在开创纯电动跑车市场后持续领跑。今年11月7日，第10万台Taycan驶下装配线。这意味着Taycan仅用3年时间实现了生产10万台的里程碑。

在Taycan之外，保时捷也在快速研发新的纯电平台以及性能更卓越的纯电产品。11月，保时捷首次公布PPE平台技术。PPE是保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。保时捷表示，未来将基于PPE平台，打造旗下第二款纯电动车型——纯电动Macan。基于新平台优势，纯电动Macan将成为又一款保时捷纯电技术的集大成者。

今年3月，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：“我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现。”

今年7月，保时捷还透露，正在仔细评估未来的产品组合，计划在D级车领域推出一款全新的纯电动车型。

未来的中国市场上，保时捷的纯电跑车阵容将愈发丰富，这也对纯电车型的用车生态提出了更高的要求。据了解，在用车生态方面，保时捷中国一直通过快速安全的超级充电技术，不断拓展包括家用充电桩、城市尊享充电站、保时捷中心充电站、目的地充电站在内的立体化可靠便捷的充电网络。

截至今年8月，保时捷家充安装客户的成功率高达84.1%以上，其范围不仅覆盖一二线城市，同时包括四川凉山彝族自治州、云南红河哈尼族自治州等偏远地区，服务范围不断扩大。在公用充电网络方面，截至今年12月初，保时捷在20座城市的热点地区已设立117 个尊享充电站；在29个城市建设了122个保时捷中心充电站；在23个城市拥有43个目的地充电站。

“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“我们力争到2030年，新车中纯电动车型的比例达到80%以上。”迅速扩大的纯电阵容与立体化充电网络将助力保时捷如期实现电气化战略目标。

数字化、创新与可持续发展

电气化战略目标的实现离不开技术的创新与数字化赋能。另一个大趋势是绿色低碳与可持续发展。在这些领域，保时捷也毫不逊色。

创新方面，今年8月，保时捷旗下全资子公司，保时捷工程集团有限公司宣布设立北京办公室，以满足中国市场在高度自动化驾驶、智能网联、车载信息娱乐及辅助系统等方面日益增长的本地化需求。

“考虑到客户普遍接受新兴技术，中国已经成为推动关键技术和产业转型发展的重要市场。保时捷作为一家豪华跑车制造商，不断加强本地投资和研发已成为我们全球创新战略的重要组成部分。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈说道。

公开资料显示，2014年，保时捷工程集团在上海设立办公室。此次北京办公室的成立，将与上海办公室形成优势互补，进一步强化保时捷工程集团在中国市场的竞争力。

在包括工程集团在内的研发机构的共同努力下，保时捷的产品不断推陈出新。仅2022年，除Taycan Cross Turismo与Taycan GTS之外，保时捷在中国市场还推出了3款新车型，例如适配多元场景的911家族的全新成员——911 Dakar；针对追求纯粹驾驶乐趣用户需求的全新轻量型跑车保时捷911 Carrera T、以及满足衷情于亮眼设计用户需求的全新保时捷 718 Style Edition。这些新产品的不间断推出，就是保时捷持续创新发展的最好例证。

作为一家负责任的豪华跑车品牌，保时捷的技术创新不止于产品，在上游工厂的建设、对供应商的把控，以及下游经销商和消费者方面，大量数字化与可持续技术已经深度融入保时捷的整个生态链。

在数字化领域，保时捷搭建了数字化销售生态，包含保时捷搜索引擎、保时捷在线商城、保时捷生活方式天猫旗舰店等一系列产品，可为客户提供一站式数字化车辆销售体验。

数字化体验方面，保时捷正在试点打造一个虚拟社群空间——保时捷梦想城，计划在12月下旬正式推出。在经销商端，“睿境计划——保时捷数字化解决方案”于去年开始全面推广并持续优化，正在以数字化方式改善销售流程。

同时，保时捷还多次表示要力争在2030年实现覆盖全价值链的净碳中和。目前，保时捷正从避免、减少、转化和补偿碳排放这四个方向入手，推进覆盖产品开发、供应链、生产过程及使用阶段的净碳中和。

在持续推动电气化、数字化、创新以及可持续发展的背景下，2022年前三季度，保时捷在全球市场取得优异表现，新车销量持续增长。

截至第三季度末，保时捷全球新车交付量为221,512辆，与去年同期相比增长了2%。在最大单一市场中国，保时捷共交付了68,766辆新车（同比下滑1%）。主要原因在于长达数月的疫情管控造成的销量限制，但让人欣喜的是，因疫情影响失去的销量在第三季度基本得到补足。

另外，今年9月底，保时捷集团在德国法兰克福证券交易所挂牌上市，以发行价计算，保时捷这次上市募集资金总额为94亿欧元（约合658亿人民币），此次IPO为欧洲近十年来最大IPO，德国历史上第二大IPO。显而易见的是，保时捷成功IPO为公司深入推进转型打下坚实基础。