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中国人正在逐步抛弃Macan，让保时捷遇到了很大的危机。

在更多中国消费者看来，拥有非常经典设计理念、尺寸合适、价格入门的Macan满足了很多人对保时捷的幻想。

也正是因为与消费完美契合的定位，过去五年，Macan在中国市场受到了大批量消费者的认可。

过去三年国内销量数据显示，Macan的市场销量占比正在逐步下滑，对于保时捷来说，中国消费者对这台车的认可度正在不断下降。

2020年，Macan占到保时捷总体销量的47%，今年1-7月份数据显示，Macan销量占比迅速下滑到了27%。

从体系销量占比来看，Macan市场认可度迅速下滑。

一方面，国内消费者对Macan的认知越来越清晰。

从技术上来说，Macan与奥迪Q5L有着千丝万缕的联系，虽然保时捷操控更好、用料更出色、工艺更优秀，但与Q5L的诸多联系还是让不少人放弃Macan。

高端豪华车用户需要的不仅仅是产品，还有品牌带来的价值感，Macan从某种意义上来说已经被否定。

另一方面，Macan平替越来越多。

鉴于中国市场消费者越来越清醒，Macan区间内出现的很多对手成功抢夺其市场份额，宝马X5L销量突飞猛进，一台60万的车过去几个月销量轻松突破7000台，很难说不抢夺Macan的用户群体。

同时，电动化转型也在让整个燃油车市场失去一定表现机会。

也正是这一系列连续打击，Macan在国内市场的热度逐步下滑，去年在中国市场中还要加价5万、二手车开票价回收的Macan，今年开启“甩货”模式。

一部分经销商开出的筹码是正常选装之后给出10%-15%的折扣。

一台选装之后的Macan价格可能去到65万，终端可能以55万的价格出售给你，相比于去年加价5万的销售局面，一年时间降价15万非常恐怖。

去年所有豪华品牌因为芯片短缺问题，集体营造出来缺货的现状，不少人在热度的推动下加价卖车，但这种虚假繁荣被戳破之后，再加上今年新能源市场热度鼎盛、高端消费欲望不断下调。

保时捷的问题也就浮现出来，Macan这台入门车型因为认知清醒、竞争选手增多的问题，在中国市场被冷落下来，好在卡宴地位雄厚，更纯粹的定位、更高端的定位，目前没有找到竞争对手，在保时捷体系中反而受到了热捧。

2020年卡宴占到总体销量的26%，今年1-7月累计销量则达到34%，涨幅非常快。

人们喜欢Macan，准确的来说是想用更少的预算买台保时捷，Macan提供的驾驶乐趣的确出色，但对于中国消费者来说始终绕不开Q5L，如果产品无法为用户带去品牌该有的核心价值，那么这台车某种意义上来说是失败的。

所以网上有句话很经典，Macan车主不配进保时捷群，侧面透露的是，Macan虽然是一台保时捷，但不是一台纯粹的保时捷，没有PDK，没有水平发动机也就算了，用的还是EA888和DL变速箱。