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封面新闻记者 李继龙

据乘联会提供的数据显示，2022年国内乘用车销量为2054.3万辆，虽然实现了1.9%同比微增，但豪华品牌却集体遇冷，BBA以及大多数二线豪华品牌均出现不同程度的下滑，就连持续20年增长的保时捷也不例外。

保时捷公布的2022年全球销量数据中显示，2022年保时捷全球交付量为309884辆，同比增长3%。而封面新闻观察到，其中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.6%，这也是20年以来，保时捷首次在中国市场销量出现负增长。

对于保时捷中国市场下滑原因是多方面的，除了疫情造成的缺芯，供应链出现问题问题。另一方面保时捷的品牌形象，在2022年确实是发生了重大的转折，具体原因就是“电动转向柱缺失事件”导致。

追溯到该事件的起因，自2021年7月开始，保时捷在车主并不知情的情况下，将部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型的电动转向柱更换为手动转向柱，涉及减配的车辆多达约3万辆。

2022年4月，部分车主发现了自己车辆遭到减配，并且开始在网络上进行维权。由于涉事车辆较多，越来越多保时捷车主站了出来。对此保时捷官方给予回应称，车辆配置调整是受到芯片短缺影响，保时捷计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能。

不过保时捷承诺的后续免费为车主安装电动调节转向柱并未履行，只提出给车主提供2300元代金券作为补偿。据了解，保时捷车主自行加装电动调节转向柱大约需要花费3万元，2300元的补偿代金券相差甚远。

2022年4月30日，保时捷中国发布道歉信，信中写到理解用户心情，并对此项调整带来的影响向用户道歉。为此已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。而保时捷这一推诿、拖沓的举措更加引起了车主和网友的不满，对保时捷的声讨铺天盖地的在网络上袭来。

2022年5月18日，保时捷中国拿出了最终解决方案，针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动，鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况，整体恢复工作会持续一段时间。对于最终没有恢复相关功能的客户，保时捷将充分考虑这些客户的诉求，提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。至此，“电动转向柱缺失事件”告一段落。

当然，除了自身出现的问题外，其强大的竞品车型的出现，也是导致其销量下滑的另一原因。2022年3月31日，国产宝马 X5长轴版车型正式宣布上市，新车提供两种动力共四个车款供选，其售价刚好与旗下保时捷Macan相近，虽然其品牌力与保时捷相比，会有一定差距，但一定程度上也吸引走了不少客户。

此外，2022年中国市场新能源汽车销量，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。而保时捷在纯电车型布局似乎太过单一，这或许也是原因之一。目前在售车型为保时捷Taycan，但在2022年全球的交付量仅为34,801台，同比下滑16%。

值得一提的是，2022年保时捷官方也向媒体透露过，新一代保时捷panamera纯电车型，Macan 和 Cayenne 纯电版都将会陆陆续续问世，直到到2030年，保时捷旗下将会至少有6款纯电动车型，交付新车纯电占比将达到80%。而随着纯电阵营的陆续加入，保时捷在2023年的销量会有所突破吗？我们一起拭目以待。

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