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近期，据海外媒体消息，保时捷计划在今年中期开始显著提高即将上市车型的价格。保时捷首席财务官Lutz Meschke于3月13日接受英国汽车专业媒体Autocar的采访时表示：“我们将对新推出的车型实施大幅度的价格上涨，以确保营业利润。”这是保时捷CFO亲自宣布的计划，目的是提高利润。

根据《纽约时报》的报道，截至2022年底，美国销售的电动汽车平均价格为61488美元，比所有轿车、卡车的平均价格49507美元高出20%以上。尽管电动车型比燃油车型贵15%并非过高的数字，但CFO亲自提到未来上市的电动汽车会比燃油车型贵，确实不常见。特别是在特斯拉主导下，全球范围内电动汽车价格战正如火如荼进行，保时捷此番决定确实让人摸不着头脑。

为此，保时捷CFO梅什克解释说：“我们公布这样的定价，以向投资者传达我们将继续追求高营业利润。”因此，分析人士认为，这番言论是保时捷“Road-to-20”战略的一部分，旨在将营业利润率提高到20%。

保时捷于本月14日公开数据显示，去年该公司的营业利润率达到18%，位居传统汽车制造商之首。根据分析，保时捷向投资者传达了在去年增长之后，今后将通过一贯的定价策略创造高营业利润的信息。虽然有人担心这种价格政策可能导致需求减少，但梅什克表示：“我们拥有强大的品牌和客户基础，在困难时期可以通过明智的方式提高价格。”换句话说，保时捷将依靠优秀的商品性能和稳固的客户基础来维持需求并提高价格。

尽管去年保时捷的收入、营业利润和交付量都有所增长，但当时所面临的供应链问题远比现在应对的困难大得多，导致汽车贷款业务利润下滑。总的来说，保时捷认为自己的表现还不够好，因此决定提高价格以增加盈利能力。

今年早些时候，除了停止Cayman GT4的生产外，保时捷还在AN报告中提高了Cayman和Boxster车型的价格。根据此前报道，保时捷发布的上市后首份财报显示，2022年，保时捷实现营收376.3亿欧元，同比增长13.6%；经营利润67.7亿欧元，同比增长27.4%；销售回报率18%，同比提升2个百分点；净现金流为39亿欧元，同比增长5.4%。

从数据层面看，去年保时捷的营收、利润为近四年最佳，其中中国市场发挥了关键作用。在总营收的376.3亿欧元中，中国市场贡献了117.64亿欧元的营收，占比达到约31.26%；北美市场以105.76亿欧元的营收位居第二。这些数据表明，保时捷在全球市场上的地位日益稳固，而其价格上调策略或将进一步提高公司的盈利能力。