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花四、五十多万买保时捷已经不新鲜，但这个价位买一台Cayenne（卡宴）的话，不心动？

想当年百万级的SUV，卡宴的竞争力极强，尽管并不被一部分保时捷拥趸认可，但毫无疑问的是，卡宴已经成为了保时捷最赚钱的机器，动辄十几万的选装，也成为一种潮流。如今，一台15款的卡宴，仅需当年的3-4折。

推荐15款是因为这是卡宴的中期改款车型，看起来年代感要弱一些，保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，并且在两侧还进行了扰流设计。

头灯和尾灯都有所变化，其日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与同年份的Macan以及918的日间行车灯类似，大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，改款后大灯的整体轮廓相似，仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。

至于轮圈方面，托选装的福，卡宴的轮圈从18英寸可以升级到21英寸，且样式非常多，能淘到一台选装大轮子的卡宴，算是赚了。毕竟当年如果选装20英寸RS Spyder Design，就要多花费4.8万元。

自从保时捷前排的功能区以鱼骨形式排布按钮之后，颇有种驾驶飞行机器的感觉。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的，不过实际使用就是另一回事儿。繁多的按钮需要适应，并且它的手感，真的真的很一般，但不得不说晚上点亮背光还是好看，并且特别上相，适合发朋友圈的那种，你懂的。

五连炮筒式仪表盘是保时捷的传统，其中有一块液晶屏，其余均为机械式指针，这种竞技感强烈的感觉，这个级别只有保时捷能给你。

卡宴全系标配了空气悬架，提供6种高度设置，悬架软硬也提供了3种可调模式，空悬+可变阻尼悬架是这个价位的常规操作，大多数车型都有。当然二手市场也会有不带空悬的卡宴，大概率是平行进口的版本。

身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为1拳。此时保持前排座椅不变来到后排，头部空间为3指，腿部空间则超过了2拳。

动力方面，15款有5个动力版本，卡宴3.0T/卡宴S 3.6T/GTS 3.6T/Turbo 4.8T以及混动的3.0T，主力车源肯定是最入门的3.0T，搭载了3.0L V6机械增压发动机，其最大输出功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，搭载的是8速Tiptronic S变速箱。

写在最后

目前卡宴的二手价格非常适合入手，处于车龄、里程和二手价格的平衡点，如果预算充足，可以考虑同年份的GTS版本，独有的运动套件，独特的车漆和更强的动力系统都能体验，依旧很香。